文/陈亚莹

6月23日，中华人民共和国审计署发布2017年第9号公告，公布18个省节能环保重点专项资金审计结果，报告直指新能源汽车推广存在的问题。其中披露了新能源汽车补贴标准偏高以及新能源汽车、充电桩的闲置情况。

公告指出，自2016年12月至今年2月底，在审计抽查的13家汽车生产车企中，部分车企瞄准新能源补贴政策设计生产车辆，有些企业甚至通过关联交易或弄虚作假方式获补16.72亿元。

新能源汽车和充电桩大量闲置的情况也普遍存在，在16家被抽查企业所购买的35500辆新能源汽车中，有2200辆闲置未用一年以上，有17200辆年行驶里程不足3000公里；在延展调查的66家新能源汽车生产车企中，有30家2016年销量不到500辆。

公告还称，目前我国新能源汽车的补贴标准偏高，在抽查的13家汽车生产企业6801辆享受财政补贴的新能源汽车中，有3511辆电动客车的补贴额超过单车售价的70%。

近几年，乘着国家政策的东风，新能源汽车飞速发展。财政部数据显示，自2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用予以补助，截至2015年底中央财政累计安排补助资金334.35亿元。高额的新能源补贴成为了部分车企眼中的“新蛋糕”，动辄几万元甚至上百万元（纯电动客车）的补贴极容易诱导车企铤而走险。由此，新能源车企骗补追责也掀起了浪潮。

2016年年初，中央4部委启动了对新能源汽车财政资金使用管理情况的调查，俗称“新能源骗补”调查，主要调查对象为90多家主流新能源制造企业，调查范围为2013、2014年度获得中央财政补助资金的新能源汽车，以及申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车。

在经过8个月平静如水般的调查后，2016年9月8日，财政部对外初步通报了新能源汽车推广应用补助资金的调查情况，并公布了5家违反相关法律法规涉嫌骗取财政补贴的企业。其中，苏州吉姆西很快就收到了行政处罚，直接被取消整车生产资质。

2016年12月20日，工信部公布了对涉及“有牌无车”的4家企业——苏州金龙、少林客车、奇瑞万达贵州客车、深圳五洲龙等的行政处罚决定，“责令停止生产销售问题车型、暂停新能源汽车推荐目录申报资质、责令进行为期6个月整改”。

2017年2月4日，工信部在网站上公布了对金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆乘用车、郑州日产汽车、上海申沃客车、南京特种汽车制配厂、重庆恒通客车的7家车企行政处罚书，这也是是工信部处罚的第二批新能源汽车骗补企业。根据工信部的行政处罚决定，上述几家企业被暂停申报新能源汽车推广应用推荐车型资质，撤销不符合规定的车型公告资格，同时被责令限期2个月进行整改。

对于新能源汽车骗补事件的追查，远没有结束。工信部部长苗圩强调，未来将开展新能源汽车推广应用专项督查，严厉打击骗补行为。“不管有多少，发现一起，查处一起。这些企业跑不了，国家财政补贴没有全部到位，没补的钱一定扣下来，已经补的钱一定要扣回，并且依法处置，直至取消企业资质。”苗圩表示，对于新能源骗补决不姑息。

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