文｜黄金生

1912年9月，孙中山（右）视察正太铁路时与阎锡山合影。

民国时代，打着“保一方平安，促一地繁荣”的阎锡山统治山西38年，是名副其实的“山西王”。在当时一众赳赳武夫中，阎锡山掌控下的山西保持了相对的富庶和平静，堪称满目疮痍的中国大地上一抹亮色。长期以来，阎锡山的公众形象是精明、会算计，算盘打得震天响，谁也别想从他身上占半分便宜。20世纪30年代中期，上海英文报纸《字林西报》刊登过一幅阎锡山的漫画：他身着长衫马褂，头戴瓜皮小帽，一边拨拉算盘一边念叨：今天又进多少钱。

1932年12月，阎锡山就任太原绥靖公署主任、重掌晋绥军政大权后，亲自督导编订《山西省政十年建设计划案》，在“经济建设方面”一章中，提出“道路就和人身的筋脉一样，筋脉舒展，血液通达，身体便觉着畅快”，“修理道路，不仅是让大家走路方便自己，最主要的是建设我们山西的民生经济，发达农业、矿业、工业、商业，使物资畅通其流，人民生活富裕，把我们山西建设成一个最富足的省份。”同蒲铁路作为交通的重中之重又提了出来。

但阎锡山决定修的铁路是采用像正太路一样的窄轨，而南京政府铁道部提出采用1.435米标准轨的“建议”，阎坚决抵制。阎的设想不仅遭到中央政府中一部分人的反对，也引起自己部属的异议。他们的理由是窄轨铁路不仅运输力量小，运输单价大，而且随着货物运输的发展，将来必然需要改建为宽轨铁路，与其徒然增加改建费，还不如最初就敷设标准轨。

同蒲铁路工时短、费用省，居全国之首

阎锡山多次强调，“须多花一分钱时，方可多花一分”，要把同蒲路修成一条“经济路”,做到“计划经济、修筑经济、管理经济”。修建之前,他曾按8种不同轨道详为比较，最后决定修15.9公斤/米窄轨，“期计划之经济也”。在设计、施工中，他组织多次勘测核算，“期修筑之经济也”。精明的“阎老西”早就算过一笔账，他曾对同蒲路北段工程局局长兼总工程师宋浵表露过他的苦心：“我之所以采用1公尺轨距，是我参考日本和正太铁路仔细研究的结论。主要原因是受山西眼前财政和经济的限制。试想修筑一条标准轨距的铁路，只就钢轨及枕木两项，每公里就要1万元以上。其他土地、路基、桥梁、涵洞、隧道、车站、机车、车辆及电讯等，所费更属庞大，同蒲全线就要花6000至7000万元。可是用钱是要计算利息的。以最低年息1分计，就要年付息金600万至700万元之巨。在铁路通车后，初期营运收入，可能尚不能敷维护和营运的开支，哪有盈余来支付息金。这样日积月累，恐怕修了同蒲铁路，将来就是卖掉山西，还不够偿还债务的。南京各机关也曾透露过修筑同蒲铁路应用标准轨距，中央早有计划，所需经费，可申中央统筹办理。但是，这张支票几时可以拿到，实在不得而知。我们现在是饿着肚子的穷人，人家要给我们大鱼大肉，甚至山珍海味来吃，哪有不欢迎、不接受的道理。不过，画饼不能充饥，我们还是要吃小米饭、荞麦面来维持生活的。”如果使用窄轨，不仅短期即可收回投资且营运得利，而且可与正太窄轨铁路相衔接。

1934 年，太原绥靖公署任命状，任命王梁为同蒲铁路北段工程局工务第三分段封吊工程师

为此阎锡山还发表《山西省修筑窄轨铁路之理由》一书，专门阐述修筑窄轨“花钱少、得利快”的好处。并以此作为修筑窄轨铁路的理由上报南京铁道部，并保证“将来拆除窄轨，由铁道部改修宽轨”。在此书中，阎算了这样一笔账：如修每米38公斤的宽轨，全线需要投资9000万元。经调查当时同蒲路沿线货运量每年约4万吨/公里，连同客运段收入每年总计约350万元。如果以正太路运量每年增加30%计算，除去利息、支出，损益扣抵，50年内不但赚不了钱，累计还要亏损37亿4千3百万元。若修窄轨，20年内除收回全部投资外，还可盈利670万元，50年内可赚30亿6千3百万元。