特斯拉到底是温室里的花朵，还是满身铠甲的武士？

　　文| 《中国企业家》记者 王雷生

　　编辑|马吉英

　　接踵而至的重磅消息让中国汽车市场热闹无比。

　　最新也最引人瞩目的是特斯拉及其CEO埃隆·马斯克。7月10日下午，特斯拉与上海临港管委会、临港集团签署协议，将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。工厂规划将在2-3年后完成建设，将生产50万辆纯电动整车。

　　在两天时间里，马斯克先后与上海市市长应勇、北京市市长陈吉宁和中国国家副大大王岐山会面，甚至连吃煎饼果子和振鼎鸡都成了新闻热词。

　　马斯克访华之前的5月下旬至7月初，特斯拉经历了一轮大幅降价和大幅涨价。

　　5月22日，国务院关税税则委员会公告自2018年7月1日起降低汽车整车及零部件进口关税。特斯拉旋即宣布下调中国大陆在售车型价格，尽管媒体公布的数据存在差异，但降幅最少也有5万元左右，最高有十几万元。

　　不到一个月情况出现大逆转。6月16日，针对美国对华贸易战的反制措施，中国国务院关税税则委员会决定，对原产于美国的659项约500亿美元进口商品加征25%的关税，其中对汽车等545项约340亿美元商品自7月6日起实施加征关税。

　　这意味着特斯拉非但无法享受15%的新税率，加税后的税率将达到40%，特斯拉也因此大幅上调了Model S和Model X两款车型售价，官方指导售价的综合涨幅约在14-26万元之间。

　　对特斯拉中国市场来说，这确实不是一个好消息。

　　数据显示，2016年特斯拉汽车在中国销量突破1万辆，达到10399辆，在华销量占全球销量的比例为15.2%。2017年，特斯拉在华销量大增43%，占比也升至17.4%，中国已成特斯拉全球第二大消费市场。

　　与此同时，中国新能源汽车销量连续多年保持猛增。2015年至2017年，连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国，预计2018年中国新能源汽车产销有望达到100万辆。咨询公司罗兰贝格发布的研究报告显示，中国是世界上电动汽车民众接受度最高的市场。

　　对于特斯拉而言，中国市场又是一个大到无法放弃的市场。如何尽快解除中国市场所面临的压力，或许是马斯克最重要的任务之一。

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