谁的“稻香村”?

　　“南北稻”商标之争，背后是实实在在的利益冲突。

　　文/《财经国家周刊》记者 里雨曦

　　来源：财经国家周刊

　　北京稻香村与苏州稻香村的商标之争大有愈演愈烈之势。

　　10月12日，江苏省苏州市工业园区人民法院一审判定，北京稻香村食品公司侵害了苏州稻香村食品公司的商标专用权，要求北京稻香村立即停止在其生产销售的糕点上使用“稻香村”文字标识，同时赔偿苏州稻香村115万元。

　　而一个多月前，北京知识产权法院一审判决，要求苏州稻香村停止在其生产销售的糕点、粽子、月饼等商品上使用包含“稻香村”的文字标识，并赔偿北京稻香村经济损失3000万元。

　　表面上，“南北稻香村”（下称“南北稻”）之争似乎是一场正统争夺战，实际上反映了两个品牌长久以来的利益冲突。

　　跨世纪恩怨

　　“南北稻”之争甚至可以追溯到几个世纪前。

　　双方的资料分别显示，苏州稻香村成立于清代乾隆三十八年（公元1773年），而北京稻香村则始于清代光绪二十一年（公元1895年）。

　　清末民初时期，“南店北开”之风日盛，越来越多的南味食品铺在京城及周边地区兴起。1895年时，金陵人郭玉生在北京前门观音寺打出“稻香村南货店”的字号，这被北京稻香村认定为其前身。

　　“稻香村南货店”在1926年关张，随后于1983年复业，而后更名为北京稻香村食品有限责任公司。

　　而苏州稻香村集团认为，现在的“北京稻香村”与历史上1926年歇业的“老北京稻香村”没有任何关联，现在的北京稻香村企业成立于1983年，其宣称的历史是完全靠嫁接虚构；其掌门人刘振英并非如其自行描述的历史上1926年歇业的“老北京”稻香村的学徒，而是“稻香春”的学徒。

　　实际上，早在1983年,保定稻香村食品厂就成为“稻香村”糕点类产品商标的合法拥有者。2004年，保定稻香村与北京新亚趣香食品有限公司、苏州稻香村共同成立“苏州稻香村食品工业有限公司”，“稻香村”文字及图商标转入苏州稻香村手中。

　　保定稻香村与苏州稻香村在2008年之前曾先后授权北京稻香村使用其第352997号注册商标，共享“稻香村”的“糕点”类别。

　　此次，“南北稻”商标之争再次升级，有关两个企业所用商标问题，北京、苏州两地法院也作出了截然不同的判断。

　　对此，中国品牌研究院食品行业研究员朱丹蓬说，两家稻香村都有一定历史传承的法律文件，也有一定的论据去支撑自身的做法，但是由于地方保护主义的存在，对于商标问题有不同的鉴定也属于正常现象。

　　对于江苏省苏州市工业园区人民法院一审判决，北京稻香村方面对《财经国家周刊》记者说，因为目前是一审判决，案件还在进行中，所以需要等待最终结果，相信法律会作出公正的判决。

　　而苏州稻香村集团总裁办公室主任刘志勇对《财经国家周刊》记者表示，苏州稻香村曾两次授权北京稻香村糕点类商标，被授权人提起诉讼并获得当地法院支持，苏州稻香村觉得不可思议，并对北京知识产权法院的一审判决表示遗憾，苏州稻香村将依法捍卫自身合法权益，目前已经向北京市高级人民法院提请上诉。

　　背后利益冲突

　　“南北稻”商标之争，背后是实实在在的利益冲突。

　　2006年后，苏州稻香村开始全国性布局销售网点，同时进入北京市场。南稻北迁，两家业务开始短兵相接。

　　中华商标协会老字号分会秘书长丁惠敏对《财经国家周刊》记者说，两家稻香村近些年冲突不断，背后是企业利益。随着“振兴中华老字号”被不断提及，两家稻香村企业在产品创新上不仅注重了中国传统文化的传承，也在不断提升品质，产品受到了消费者的欢迎。正因为两家稻香村均经营状况良好，所以在销售市场上彼此互为阻碍。

　　公开资料显示，苏州稻香村2016年销售额达到25亿元，且实现了年超30%的增长。而北京稻香村食品有限责任公司董事长兼总经理毕国才曾表示，2015年，北京稻香村整年销售额达到58亿元。

　　从门店分布情况来说，苏州稻香村和北京稻香村的门店已经遍布全国，在各地展开厮杀。在朱丹蓬看来，前者北上在一定程度上是对后者的一种“进攻”，其所依托的电商渠道和营销优势也对北京稻香村的市场造成相当的压力。

　　苏州稻香村从2009年开始涉足电商，且发展迅速。而北京稻香村从2014年才首次在天猫、京东开设旗舰店。

　　苏州稻香村相关负责人对记者说，早在2009年公司就已洞察到未来互联网对消费的影响力，积极布局、开拓线上销售渠道，连续多年成为了京东、天猫、淘宝、1号店等糕点、月饼行业销售的第一名。

　　不过，很多行业人士表示，目前市场尚未饱和，南北稻两家可以扩展其他市场，和平相处。

　　朱丹蓬就认为，从产业的角度来说，随着品牌的不断扩张和消费升级，行业的消费红利是长期存在的，两家应该划分区域，拓展更多的空白市场。

　　但在丁惠敏看来，消费者的普遍认知中，糕点应该是北京地区的特色产品，稻香村在北京的声誉更高，所以北京市场应该是南北稻香村的必争之地。

　　没有赢家的争夺

　　南北稻商标之争的不断升级，在不少行业人士看来，是一场没有赢家的争夺。

　　丁惠敏告诉《财经国家周刊》记者，商标和知识产权的矛盾在老字号企业中是普遍存在的，原本老字号企业之间有血缘和连锁关系，但因为某些历史原因，各地企业走向了不同的经营方向。

　　有别于其他老字号此消彼长、同类产品发展极为不均衡而形成的一家独大局面，“南北稻”发展势力均衡、实力相当，所以其争夺战才在当下逐渐显现出来。

　　所以行业内人士认为，“南北稻”之争本就没有所谓的谁对谁错，两家都是时代变革的见证者。

　　朱丹蓬认为，有关知识产权保护的缺失不能完全归结于企业责任，由于历史的局限性，在相关法律尚不完善的背景下，老字号企业没有及时做出协调才埋下了隐患。

　　丁惠敏建议对商标法进行修改，允许老字号企业在品牌名之前加上地方名称加以注册，同类品牌加以区别，这样就能很好地解决老字号商标注册的问题。

　　文/《财经国家周刊》记者 路梦怡

　　2013年以来，我国新能源汽车产销量持续上行，作为汽车后市场的重要组成部分，新能源汽车保险市场也成为一片蓝海。

　　据中国保险信息技术管理有限责任公司（下简称“中国保信”）统计，2017年新能源承保车辆数达171.7万辆，同比增长47.0%；保费规模为101.6亿元，同比增长50.4%。

　　不过，新能源汽车配套的保险业务，却未能跟上新能源汽车市场的发展步伐。汽车行业专家告诉记者，当前新能源汽车保险仍在套用燃油车保险体系，这种一刀切的模式已不能满足新能源汽车差异化需求，不科学的保费也让消费者难以安心购买新能源汽车，更让行业难以合理监管风险。

　　一位保险行业人士认为，伴随新能源汽车技术不断更新换代，保险行业在新能源汽车费率厘定及风险管控等方面的研究和条款出台，已经非常紧迫。

　　保费不合理

　　汽车整车价格是车险投保的一个重要评估依据。对于新能源汽车而言，它也成为投保的一个差异化难题所在。

　　为了鼓励新能源汽车发展，国家对新能源汽车实施补贴政策，补贴后整车价格大幅降低。以东风俊风E17为例，补贴前官方指导价为22.88万元，补贴后售价为15.455万元，前后差价7万元左右。

　　不过，目前中国平安、人保、太平洋等多家保险公司没将这一实际情况考虑在内，对新能源汽车依然实行按补贴前价格投保的方式，这导致新能源车保费偏高。而且由于各地新能源车补贴政策不同，新车成交价也不同，造成明明是同一款车型，不同地区的车险费用却可以相差千元。

　　中国保信发布的新能源汽车保险市场分析报告显示，新能源汽车的单均保费比非新能源汽车高达21%，特别是家用车，新能源汽车单均保费达到5928元，比非新能源汽车高28%。

　　中国人寿财险沈阳分公司车险部经理苗艺琼对《财经国家周刊》记者表示，现有的车险定价主要以裸车价格、使用年限、使用性质及座位数为依据，虽然可以根据公允价值做实际调整，但价格浮动不会超过30%。

　　除了投保，车主需要出险理赔，也容易吃“哑巴亏”。

　　不同于按照补贴前的价格进行投保，理赔时保险公司会按照补贴后的价格进行赔付。保险公司方面人士大多表示，如此设置也是出于实际考虑，新能源汽车发生事故的频率较高，零配件及工时费价格要比传统的燃油汽车更贵。

　　中国保信的报告分析认为，新能源汽车行驶的噪音较小，不易引起行人的注意，因此发生碰撞的几率更高。近几年网约车快速发展，开展网约车业务的新能源汽车多以家用车的车辆种类进行承保，行驶时长的大幅增长，也会直接导致出险频率提高。

　　但由于汽车保险机制是投保当年不出险，第二年的保费会相应降低，出险则要增加保费，所以新能源汽车出险率高，也间接增加消费者的投保成本。

　　缺失的“三大件”保险

　　与传统燃油机不同，新能源汽车的车身没有发动机，增加了电机、电池、电控三电系统，但现有的保险条款并未涉及这“三大件”。

　　一位新能源车企人士告诉记者，电机可能会发生电击、短路、自燃、老化、爆炸等风险，如果发生事故，目前并没有专门的款项给予赔付；新能源汽车充电桩逐渐迎来广阔市场，但充电站和充电桩的使用条件十分复杂，而且充电桩有民用和商用的区别，如何保障充电安全，目前也鲜有配套的专业性保险。

　　新能源汽车“心脏”——动力电池相关保险业务的缺乏，更是让消费者投保时觉得头疼。

　　目前，作为新能源车的重要部件，动力电池成本占新能源汽车总成本的50%左右。但保险公司没有动力电池投保的相关条款，消费者也不能自主选择是否投保。如果电池自身存在问题只能向车厂寻求赔付，出现撞击等事故引发电池自燃，也只能通过“车辆损失险”申请理赔。

　　多位新能源车主向记者表示，由于电池损坏不能获得保险理赔，车辆出现问题只能去4S店维修，但新能源汽车更换电池的价格却比买新车还贵。

　　动力电池的技术特性，是保险公司不想承保的主要原因。目前业内动力电池技术、产品质量参差不齐，部分厂商出于对专利技术保护和其他因素的考虑，在电池发生事故受损以后免费为消费者更换并回收电池，这个做法也隐藏了车辆的真实风险，使保险公司无法准确评估车辆的风险状况。

　　中国人保上海分公司责任保险事业部总经理吴晓红坦言，动力电池的安全性能非常关键，不了解安全性能，保险公司就无法为新能源汽车核算出一个合理的保险价格，也无法设计出一款合理的保险产品。

　　中国汽车工程研究院董事长李开国也表示：“电池开始购买的时候价钱很高，但它的残值很低，且可修复性比较差，甚至是不可修复的，这就使得未来整个保险和维修的价值链发生变化，这是保险行业必须要面对的新问题。”

　　呼唤出台专属险

　　汽车行业专家认为，汽车行业正在快速演变，保险行业必须针对新能源汽车的特点，制定相应的险种和理赔，保障双方进入良性发展的模式。

　　首先，消费者如何购买、保险公司如何理赔，需要有清晰且客观的规则，也就是新能源汽车补贴在保险中的核算规范化。原保监会财产保险监管部副主任何浩认为，新能源汽车专用险应该基于车型定价，把汽车技术对新能源汽车风险的影响通过定价机制体现。

　　同时，新的条款中应对新能源汽车动力总成、零部件、维修技术制定有针对性的条款。中国保信新能源车险相关项目组一位专家表示，要对电池的自燃、短路、碰撞损失等风险及其赔偿标准进行约定，增加纯电动汽车充电装置损失及第三者责任等附加险种。

　　在中国保险行业协会副秘书长郭红看来，电池险的关键，在于厘清投保主体。“是主机厂投保、使用者投保，还是电池供应方投保？要针对投保主体的多样性开展相关研究工作。”

　　他认为，对于经常使用新能源共享汽车的客户，也应该设计一种针对“分时租赁”需求的保险产品，例如保费按照车辆订单使用时长、费率基于用户驾驶行为等具体情况计算。

　　除此之外，新能源车险也要避免产生套利空间。保险公司相关人士表示，动力电池系统的价格怎么确定、电池折旧如何计算？AI技术、自动驾驶技术、物联网技术可能会带来新的技术与产品责任风险，病毒或非法入侵等造成的损失，也会导致车主和保险公司产生纠纷，这都需要保险有一个明确的核定标准。

　　在近期召开的“全球新能源汽车创新大会”上，工信部装备工业司副司长罗俊杰表示，工信部将会同有关行业部门深化供给侧行业改革，按照高质量发展的要求建立配套建设，加强新能源汽车保险等服务体系的建设。郭红则透露，针对新能源电动汽车的专属保险产品，有望在年内出台。

Tags：