（原标题：Hellobike的运营哲学：技术与管理缺一不可）

用群雄混战来形容眼下的共享单车市场，最恰当不过。

超过20家共享单车品牌蜂拥而至，一如此前的电商、团购、网约车等热门行业一样。在资本的加持下，烧钱换取市场规模成为常态。另一方面，短短一年间，市场泡沫已经开始显现，共享单车天量投入带来供应链盲目扩张，损毁车辆成为难以治理的城市垃圾……

一系列风险信号都在说明，行业竞争面临升级。Hellobike公司COO韩美在接受记者采访时认为，效率和技术的提升成为致胜的关键。“用户是需要经营的，车辆投放密度是其中一方面，产品使用操作的便捷性、车辆骑行的舒适度、车辆的良好率等都很重要。”

记者了解到，Hellobike在去年9月入局，通过短短2个月时间，便造出5万辆带有GPS智能锁的共享单车，继mobike之后成为第二家可规模化生产智能共享单车的企业。

(Hellobike小白车亮相)

技术实力突围

虽然是后来者，但是Hellobike的技术与其他共享单车已经显著地拉开了差距，技术的优势也成为了他们的竞争壁垒。

韩美对记者坦言，“我们只花了两个月不到的时间就研发出了Hellobike智能单车，并实现量产。很多竞争对手都觉得不可思议，这是一个根本不可能完成的任务。”自去年9月至今，Hellobike已经投放了70万辆智能单车，已经达到第二梯队其他共享单车投放量的总和。无论是在车辆数，还是在订单数和用户数方面，均已经遥遥领先于其他品牌。

Hellobike联合创始人兼SVP李开逐表示，这与技术团队对系统的独立研发密不可分，Hellobike使用的系统是聪明的系统，拥有自我识别和建议的能力，能够有效地帮助运维人员区分重要级别，分配运营工作，提高工作效率，节约运维成本。Hellobike利用大数据技术，物联网技术，通信技术等实现共享单车的高效运营。

在创业之前，韩美在阿里巴巴工作了近十年，该公司联合创始人兼CTO江伟也是来自阿里巴巴技术团队。目前，Hellobike的员工中来自阿里巴巴的不在少数，更有曾负责神舟飞船某控制子系统的高级研发专家。在韩美看来，正是在阿里巴巴练就了“狼性”精神和超强的执行力。而Hellobike也正把这种“狼性”精神和文化体现得淋漓尽致，比如拥抱变化、团队合作、激情、敬业、诚信等等。而阿里巴巴“用户第一”的精神，也是Hellobike的灵魂，贯穿了他们的产品、市场和运营的各个方面。

韩美认为，正是一群平凡的年轻人，因为趣味相投，才聚到一起做了一件不平凡的事情。“我们的运营中心，七到八个人做了从客服、政府事务、车辆运营、市场、用户运营、PR等各条线的所有工作。我们花了4个月的时间里开了10个城市、服务的用户数百万，同时做到了占有率第一。”据了解，与其他的第二梯队品牌相比，目前Hellobike在订单量、车辆投放数量、开城数上具有绝对优势，甚至已经达到几家的总和。

据悉，Hellobike的创始团队一直专注在出行领域上，且公司全员持股。该公司CEO杨磊曾经创办过爱代驾和智能泊车项目，其理念是用技术改变出行。一系列过硬的软硬件研发实力和技术储备，也为Hellobike的崛起提供了强大的支撑。通过自主研发，Hellobike已经推出了三代产品，后续还会推出更多车型，以满足更多用户的出行需求和更多的场景。

李开逐告诉记者，由于底层架构技术比较领先，Hellobike的软件稳定性极强。在单日订单量达到300万的情况下，也从未出现过障碍问题。

事实上，无论是摩拜还是ofo都曾不同程度出现大面积宕机事故。在技术行业人士看来，相比于海量投放，这两家企业成立只有一两年，在此领域没有过多的技术积累，高速前进的背后，未来的系统安全依然压力重重。

李开逐并不担心自己公司的技术能力，显得颇有信心。通过技术手段，Hellobike将单车的运营成本大大降低，几乎只有第一阵营团队的十分之一。今年3月，Hellobike积极响应政府自行车停放区设置指引，在手机APP上加入虚拟停车点的技术，让单车做到了更有序地停放。过硬的技术和有效的运营管理，让Hellobike每进驻一座城市，便可建立自己的竞争壁垒，打造绝对优势城市，这是其他品牌所不具备的。

建立出行生态

记者在苹果APP商店中输入“共享单车”，不仅有已经较为知名的摩拜、ofo、Hellobike等品牌，也有一些其他品牌等。但这些平台质量良莠不齐，也没有找到突破口。未来谁能走到最后，将残酷地考验着企业的运营能力。

在韩美看来，共享单车市场门槛并不低，首先是智能车辆的研发和规模制造，以及政府的沟通准入。第二个是如何用技术实现高效运维。“运维成本决定了企业未来能走多远。这是非常非常重要的，还有就是团队的运营管理能力，以及快速复制的能力。最后就是资本市场。现在的共享单车市场，很多企业并没有想得特别清楚。”但Hellobike非常清楚自己的定位和优势并加以发挥，可以看到，现在Hellobike的市占率、车辆投放量、以及开城数均已经远超他人。

目前来看，Hellobike使用的市场拓展策略是稳扎稳打，每到一个城市，Hellobike都会与当地政府深入合作。仅在杭州一城Hellobike就已投放了近10万辆单车，占据了75%的市场，其他单车企业很难打破。这样的优势城市并不在少数，福州、泉州、厦门等城市均为Hellobike的优势城市，而且优势十分明显，在一线城市被ofo与mobike占领的时候，Hellobike已经悄然拿下二三线城市的天下。

此外，与共享单车遭遇的停车混乱、偷盗严重等现象相比，由于采用了自主研发的智能锁进行GPS定位，Hellobike并没有被这些问题困扰。从该平台覆盖的城市名单可以看出，苏州、宁波、厦门...其主攻城市不是北上广等一线城市。

(城市街头的Hellobike专用停车点)

除了线下运营人员的维护以外，Hellobike还通过准确定位降低了成本，并在APP和城市道路中，都通过停车点来引导用户规范停车。这套运营策略让Hellobike真正深入到了用户身边。由于共享单车具有极强的地域性，精细化运营策略从农村包围城市，也是一种致胜法则。至少，在一众竞争对手中，Hellobike已经在90%的城市实现了盈利。而且可以看到的是，Hellobike每进驻一座城市，便可建立绝对优势，令其他品牌望尘莫及。

韩美希望，未来使用共享单车就像用水电煤一样自然与简单，使用Hellobike的用户也能够有更多的出行体验。“我们也会推动更多的出行产品，满足越来越多的使用场景。我们刚刚出发，大步向前奔跑，竭尽所能做到最好，一切都从用户体验出发。”

(原标题：Hellobike的运营哲学：技术与管理缺一不可)

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