法制晚报讯去年年底，各地网约车新政陆续落地，国内网约车平台进入“拿牌时代”，逐步实现合法化运营。从各家进度看，神州专车拿牌速度可谓一路领先，目前，已在全国超10大城市获得网约车经营牌照。同为B2C模式的首汽约车位于第二位，C2C平台滴滴第三，易到用车至今“颗粒无收”。

拿牌神州专车“一路领先”获牌数量行业居首

网约车新政落地后，各平台打响拿牌争夺战，从目前的拿牌数量来看，B2C平台显然优胜于C2C平台。

今年1月26日，神州专车拿到全国首张网约车运营许可牌照。2月8日，首汽约车也对外宣称拿到北京首张网约车运营许可。3月初，C2C平台代表滴滴落后一个多月后，宣布在天津拿到自己的首张牌照。而今，备受资金链断裂、司机提现难、用户叫车难等一系列传闻缠身的易到用车，仍在拿牌照的路上，公关人士对外称，“应该很快了”。

为何各家都要争个拿证“能力者”的身份？分析人士表示，虽然最后各家或都会拿到牌照，但谁先拿到牌照，就意味着平台模式更符合政策要求、更受到官方认可。据了解，神州专车以“专业车辆，专业司机”的B2C模式，在各地拿牌速度一路领先。目前，神州专车已在厦门、泉州、宁波、福州、杭州、苏州、无锡、沈阳、常州等10个城市获得网约车经营许可，获牌数量行业居首。其中，厦门、福州、杭州等5个城市达到“三证齐全”，在当地实现全部合法化运营。

数据95%城市网约车牌需本地

按照新政要求，网约车应与巡游车实现错位竞争，提供差异化、高品质服务。为此，多城市在车牌、车型或车价上提出硬指标。

统计发现，目前73个已发布网约车新政的城市中，42个城市对燃油网约车轴距提出要求，20个城市不低于2700毫米，这些城市基本为一二线城市。另外，39个给出网约车指导价的城市中，19个要求网约车价格不低于12万元，中山市要求不低于18万元，其他10个城市不低于主流巡游车购置价格。

目前占滴滴主要业务的快车，多数为10万元左右的A级车，受车型限制，不少快车将面临退出。而神州专车全部采用B级以上车，轴距、车价全部符合新政要求。艾媒咨询CEO张毅分析认为，神州专车在车型选择上具有战略眼光，定位高品质、差异化服务，与传统出租车错位经营，符合新政要求，这是其拿牌顺利的重要原因。

另外，在73个统计城市中，95%以上的城市要求车辆必须为本市号牌或者本市登记注册车辆。对此，张毅认为，神州专车在号牌资源上有丰富储备，这让它在竞争愈加激烈的行业环境里享有得天独厚的优势。众所周知，北上广深四大一线城市对车牌的管理都有一定限制政策，这在北京尤为凸显。

张毅表示，受新政影响以及根据各企业的市场定位，神州专车这样的B2C平台会在一线及中心城市更具发展优势。

分析专车合法化服务品质成竞争关键

随着网约车在各地实现合法化运营，补贴大战停止，市场回归理性，网约车竞争从一个拼钱的时代逐步进入拼服务和品质的时代。

受新政影响，滴滴快车业务面临缩水。今年，滴滴提出多项业务调整举措，“专车市场决战”，在快车业务上推出“优享”业务，在北京、上海等限牌城市逐步清退非京籍车。虽然“优享”业务尚在试水，但12万以上车型的限制也决定了其价格必然高于快车。提高车型标准，剔除非京籍车辆，滴滴在逐步向新政要求靠拢。与巡游车提供差异化服务，以专车市场决胜。

众所周知，神州专车一直主打安全品牌，强调舒适、标准化的服务品质。来自罗兰贝格的调查显示，神州专车客户以70%的客户存留率位居行业第一，市场份额占整个专车市场的40%。2017年，滴滴提出了“决胜专车市场”的口号，旨在通过服务和品质抢市场。但在品质化服务方面，是否能与B2C模式的神州抗衡还不得而知。

业内人士分析，低端车、非京籍车的减少势必造成滴滴业务量下降，甚至影响其IPO估值。烧钱多年，滴滴面临的盈利压力越来越大，新政之下如何盈利是其解决的首要问题。

与滴滴新政之后的大调整不同，凭借精准的市场定位，神州专车成为网约车新政最大受益者。神州优车CEO陆正耀提到，2017年，神州专车业务将实现盈利。