尽管共享汽车规模化尚未成型，但相关概念公司已经启动了资本化运作。今年4月，位于宁波的一家“共享汽车”概念企业——宁波今日共享汽车服务股份有限公司（以下简称今日共享；871322，OC）成功在新三板基础层挂牌。

据申报材料显示，今日共享的控股股东是宁波轿辰集团股份有限公司（以下简称轿辰集团）。这家成立于2006年的公司，是一家汽车综合服务店（4S店）为主体的大型汽车服务集团。

值得一提的是，主打“汽车共享”概念的今日共享主营业务仍然为传统的汽车租赁，而体现为共享汽车概念业务“新能源汽车分时租赁服务”的核心系统则采用了外包模式。

此外，《每日经济新闻》记者近日梳理资料发现，在轿辰集团的股东表中还出现了九鼎系、新湖系、复星系旗下的公司。

系统软件采用外部合作方式

尽管眼下不少汽车分时租赁公司都带有互联网属性，但今日共享却是一家脱胎于4S店集团的租车公司。

今日共享公开转让说明书显示，其股东分别为轿辰集团、汪杏康、热虎投资、车坐标广告，分别持股61%、27.75%、6.25%和5%。其实际控制人为汪剑君、旺小君。

轿辰集团原本为一家汽车修理厂，经过多年发展，旗下投资子公司达57个，其中品牌4S店38家，代理宝马、一汽奥迪、凯迪拉克等16个品牌。在共享汽车模式的描述中，今日共享称其分时租赁车辆均为新能源汽车，且可实现全程自助、按需付费、随借随还等功能。

不过《每日经济新闻》记者发现，今日共享的主营业务仍然为传统的汽车租赁，包括长租和短租。而体现为共享汽车概念业务“新能源汽车分时租赁服务”，其系统软件方采用了外部化合作的方式。

今日共享公开转让说明书显示，公司新能源汽车分时租赁业务主要同杭州车厘子智能科技有限公司（以下简称车厘子）的车纷享平台进行合作；今日共享仅提供运营车队、场地及人员。二者的合作模式为，今日共享向车厘子收取用户租金、车厘子则向今日共享收取技术服务费。

“对汽车共享公司而言，地面端的汽车提供、场地服务都属于硬件，偏传统租车板块，而共享汽车系统平台、车载硬件终端、运营培训、网络推广等带有互联网属性的才更具有创新性的共享基因。”汽车行业分析师贾新光表示。

“汽车共享业务要做大，肯定需要向一线城市进军，但这家公司采用了系统外包模式，很可能系统供应方会在当地有自己另外的合作车企。”贾新光补充说。

车厘子官网显示，公司成立于2011年，在2013年便推出汽车分时租赁服务，目前总共设有250个网点，74个充电桩个，在杭州、北京、常州、青岛、宁波等5个城市均有布局。

贾新光表示，由经营4S店背景的公司来操刀共享汽车的硬件环节，在对汽车厂商的B端资源，共享汽车的保养维护等方面具有一定的优势，这一领域尚有市场空间，不排除其市场份额扩大的可能。

今日共享亦表示，“公司计划与政府、行业上下游公司合作，设置新能源汽车充电点、停车位并配套安装充电桩，开拓新能源汽车分时租赁市场。”

业绩逐年走低

值得注意的是，今日共享所披露的股东中，仅有持股6.25%的热虎投资来自于轿辰集团外部。相较而言，其控股股东轿辰集团背后，则有多家资本大鳄蛰伏，包括九鼎、新湖、复星三家资本谱系的身影。

轿辰集团工商档案显示，集团拥有10名股东，其中新湖系旗下的浙江新湖创业投资有限公司持有12.42%股份，苏州嘉岳九鼎投资中心（有限合伙）则持有其2.33%的股份。

此外，持股比例2.17%的宁波创业加速器投资有限公司（以下简称宁波创业）的背后则有“复星系”加持。工商档案显示，宁波创业的股东之一为上海杉控投资有限公司，持股比例为18.75%，与创业加速器投资有限公司并列为其第一大股东，而上海杉控投资则由上海复星工业技术发展有限公司100%控股，后者则为上海复星产业投资有限公司旗下的全资子公司。与此同时，上海杉控投资还持有创业加速器投资有限公司6.67%股份。

工商档案显示，早在2010年12月，上述3家资本便已进入轿辰集团。

《每日经济新闻》记者注意到，今日共享挂牌新三板并非轿辰集团首次尝试资本化运作。早在2010年12月，轿辰集团便进入上市辅导期；2011年9月其向证监会报送完成上市申请材料；2013年3月底，由于当年初的在审IPO财务大核查，令其无奈申请终止审查。

今日共享董秘办人士在提及此前轿辰集团申请IPO终止审查一事时表示，主要原因是当时业绩下滑，无法满足上市需求。

引人关注的是，眼下今日共享的业绩同样有下滑迹象。据其披露的财务数据显示，2014年、2015年和2016年，公司营业收入分别为1394.36万元、1109.90万元和1062.93万元，净利润分别为50.29万元、负27.67万元和负74.67万元，呈逐年下滑态势。

贾新光认为，目前共享汽车的主要市场在一线城市，江浙一些城市的居民汽车保有量本来就比较高，共享汽车能否在这些城市取得好的发展还有待观察。

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