前途汽车的前身母公司是”北京长城华冠汽车科技股份有限公司”并于2010年成立了电动车事业部，2014年K50第一辆原型车制造完成，2015年成立了前途汽车，同年K50工程样车亮相上海车展，2016年苏州工厂奠基，2018年K50正式量产下线，也标志着前途汽车的第一款电动车将上市销售。

抢先试驾前途K50

聊到自主品牌电动车，可能给大家留下的第一印象就是“产品技术不太成熟”那就更别提去造什么高性能的电动跑车了。现如今在业内很流行一句经典话叫“PPT”互联网造车，这句话的讽刺含义想必不用细说大家也都清楚，说实话在去参加前途K50这款车的试驾会前，我也是抱着这种看法去的，但在参加完第一天的讲解会后，似乎改变了我对这个品牌的印象和之前抱有质疑的看法。

因为“前途汽车”不是大家所谓的PPT互联网造车，它在苏州拥有自己的生产基地，甚至拥有全中国第一条能以量产加工生产“碳纤维”部品、部件的生产线和第一条全铝合金框架车身的量产加工生产线，包括电池包和电池系统都是自主创新的全自动化生产线，所以说这是一个有规模、有技术、有保障、有实体产业的车企，与那些只能靠代工生产或东拼西凑组装的品牌是有本质的区别，那么接下来我就带大家去更详细的了解一下这款电动跑车到底有什么魅力可以扭转我对它的第一印象吧。

在文章的上半篇我想主要介绍一下这款车的技术展示部分，如果对外观、内饰、空间及试驾部分更感兴趣的朋友，你们可以直接阅读文章的下半篇。

技术展示部分

听完两个小时的讲解会让我本人学到了一些知识，能与陆群董事长这种懂车的技术型人才沟通确实很难得，对于他这种有什么就说什么，敢于承认自身短板和夸奖对手优点的做派，我个人表示很赞赏。

不妨能看出前途K50在车身结构和部件的选材及用料上可以说是很下成本非常讲究的，基本上采用的是业内顶级的造车工艺水准，与那些进口品牌的跑车相比并不逊色，至少在国内自主品牌里它绝对是一流的，一切的目标都是以高强度轻量化为主而进行打造，虽然车身骨架没有采用复合型碳纤维材料，但是相比传统的钢板车身轻了约40%以上，相比普通铝合金车身轻了约20%以上，外观碳纤维覆盖件相比传统钣金钢覆盖件轻了约38%以上，这足能为K50的动力及操控带来非常大的提升和帮助。

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外形设计

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在外形设计上K50采用了当下很前卫时尚的设计元素，非常具有个性，完全看不出来有任何抄袭的痕迹，更没有非常夸张的空气套件，想必设计师在这款车上一定是下足了心血，它完全可以去和进口品牌的那些超级跑车来媲美，优美宽大的外形及尺寸已经达到了超级跑车的设计规格和标准，目前在自主品牌车型中也是非常罕见的。

内饰及配置

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在内饰造型上K50采用了当下很多时尚且主流的设计元素，在有些局部设计上也很大胆超前，甚至可以看出在选材用料方面更是不惜成本，主流的高科技配置基本上该有的全有，在细节方面的处理也很到位，坐进驾驶舱不仅给人一种强烈的驾驶欲望又给人一种非常豪华的科技体验感，至少我没有发现有任何抄袭过的痕迹，相比于那些进口品牌的超级跑车一点也不逊色。

空间及舒适性

抢先试驾前途K50

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在空间及舒适性方面的表现我个人感觉还是很到位的，车内空间基本上可以满足1米90身高以内的人群来正常驾乘使用，当然狭小的后备箱就另当别论了，毕竟传统超级跑车的空间也基本上都差不多，不能要求它和传统轿车或GT跑车去比较。在舒适性方面的表现也很到位，座椅非常符合亚洲人的人体工学设计，防滑面料的使用也很讲究，并没有大品牌赛车座椅那种特别生硬或包裹性很强的感受，甚至该有的舒适性配置一个不少，唯一的缺点就是座椅前部上下角度无法调节。

动力操控与驾驶感受

抢先试驾前途K50

双电机与四种驾驶模式：作为前途K50采用永磁同步电机，较异步电机更高效；带有独立的主动液态冷却系统，避免电机过热；双电机的总峰值输出达到280千瓦、580牛·米；在“BOOST”模式总输出可达320千瓦、680牛·米。三种驾驶模式，使驾驶乐趣不断攀升，分别为：延长续航里程的经济模式、提升动力的S挡运动模式和动力最大输的BOOST模式。

抢先试驾前途K50

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电动车最大的弊端就是配有刹车优先系统，在激烈驾驶时加速踏板和制动踏板无法并行使用，在踩下制动踏板时系统会切断动力输出，再松开制动踏板后动力恢复是有延迟的，所以就会影响到跑赛道时的成绩。

抢先试驾前途K50

想激活BOOST模式是需要一定条件的，首先电池电量必须不能低于70%，在电机温度、mcu温度、电池放电能力都在合理的范围内是可以被激活的，在连续测试6次加速后依然没有出现由于温度过高而不能激活的问题发生，不妨可以看出K50在相应部件的散热处理上还是做的非常到位的。

K50综合考虑电池、电机、车速和制动力请求等，联合匹配控制能量回收。除了拥有其他纯电动车应有的制动能量回收功能，K50的制动能量回收与液压制动的出色标定，使其最大程度保持与燃油汽车一致的驾驶感受。

百公里加速视频演示如下：

在整个加速过程中由于提前关闭了车身电子稳定系统后，四轮出现了明显的挠胎现象，当然这也与测试场地的路面条件是有必然的关系，如果换到柏油路面应该不会这么严重。

在动力方面的表现我想应该不用再去过多介绍了，看过视频后应该都会有个衡量的标准了，其实K50不光是一辆加速性能非常优秀的跑车，其经济性及巡航里程的表现也是很优秀的，在经济两驱模式下行驶时最大续航里程可达380km。

在操控方面的表现同样非常优秀，前后双叉臂式独立悬架，在所有悬架结构形式中，表现尤为出色，能帮助轮胎在极大程度上提供发挥出最大的抓地性能，相比进口品牌有些采用了横向推杆式水平悬架结构的超级跑车来说，拥有更好的宽容度，能给驾驶员提供一定的容错率，以不至于轻易失控。可谓是既有很好的操控性能、又不牺牲日常驾驶时的舒适性，真的是又能下赛道还可以去买菜，当然这么优秀的底盘调校还是少不了与世界级车辆工程咨询公司“英国米拉”共同协作完成。如果说一定要调点毛病的话，那唯一的缺点就是太过于听话了，一辆听话的车不一定能带给你很多的驾驶乐趣，但至少它是安全可靠容易掌控的。

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